由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱船運費大漲。美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。

近段時間全球海運漲價、缺箱浪潮更是愈發(fā)洶涌。由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運公司也提高了運價，過去三個月到美國的運價上漲了60%。就非洲港口而言，該費率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運費則飆升了50％。就沒有不漲價的航線。

有些進口商表示目前已經(jīng)不缺艙位了，但是嚴(yán)重缺柜子，為了能夠順利出運，甚至花了1700-1800美元在美國購買了一個集裝箱。自六月份以來，從馬士基到地中海航運，從亞歐到北美線等國際航線海運價格便齊齊開啟猛漲模式。

這究竟是為什么呢？

今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運市場變得暗淡無光，集裝箱運輸成本暴跌，運價在4月底跌至谷底。更嚴(yán)峻的是，5月份全球海運貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿(mào)易"損失"，是35年來最大的降幅。隨之各大船公司削減運力，準(zhǔn)備“過冬”。換而言之，新冠疫情吞噬了集裝箱航運業(yè)過去十年全部收益。

在這樣的情況下，隨著需求逐漸回暖，沒有一家撐下來的航運公司愿意繼續(xù)做賠本生意，運費飆漲是各大船公司不成文的約定。

目前國外第二波疫情已經(jīng)呈現(xiàn)反撲趨勢，國際貿(mào)易仍有許多不確定因素。在此提醒，各位貨主朋友們，此次漲價缺箱潮短期內(nèi)預(yù)計不會消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙!